【記者成鈺上海報道】9月1日,2022世界人工智能大會(WAIC)在上海召開。今年大會主題為“智聯(lián)世界 元生無界”。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏出席大會并發(fā)表主旨演講。他認為,過去一年,無論是在技術層面還是在商業(yè)應用層面,人工智能都有了巨大進展,有些甚至是方向性的改變。
L4級自動駕駛有望率先進入商用
今年,中國自動駕駛領域的里程碑不斷被刷新。各類相關政策、管理條例如雨后春筍般出臺,為自動駕駛商業(yè)化和規(guī)模化擴張?zhí)峁┝藝H領先的政策環(huán)境。截至7月份,百度蘿卜快跑自動駕駛出行服務訂單量累計超100萬單,運營范圍遍及北京、上海等10多個城市,重慶和武漢也分別開放了全無人商業(yè)化運營。
李彥宏判斷,L2級自動駕駛之后率先進入商用的很可能是L4級自動駕駛,而不是L3級自動駕駛。因為L2和L4級自動駕駛的事故責任界定都很清楚:L2級自動駕駛責任在司機,L4級自動駕駛則是運營商要為事故負責。而L3級自動駕駛司機要在需要的時候進行接管,這就使得事故責任很難界定。因此,他認為L3級自動駕駛的普及需要更長的時間。
此外,技術進步讓自動駕駛泛化能力增強,規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)?!爱斘覀兿M谝粋€城市的某一地區(qū)獲得自動駕駛運營資質的時候,技術上一般只要20天左右的準備時間。因為我們的自動駕駛不是通過對特定區(qū)域的過渡擬合來實現(xiàn)的,技術的通用性已經(jīng)很好了?!崩顝┖瓯硎?。
AIGC創(chuàng)新內(nèi)容生產(chǎn)模式
大會現(xiàn)場,百度AI數(shù)字人希加加使用AI作畫助手文心·一格,通過文字描述自動創(chuàng)作了“萬家燈火的夢境陸家嘴”、“獨具韻味的水墨弄堂”、“ 外灘游船”、“ 印象生煎”等包含梵高、莫奈多種風格的圖片作品。該能力屬于人工智能自主生成內(nèi)容(AIGC)的一種,背后依托的是預訓練大模型技術。
李彥宏表示,大家看到的AI作畫,是過去一年AIGC技術層面進展的一個代表。AI從理解語言,理解文字,理解圖片和視頻,走向了生成內(nèi)容。AIGC將顛覆現(xiàn)有內(nèi)容生產(chǎn)模式,實現(xiàn)以十分之一的成本,以百倍千倍的生產(chǎn)速度,創(chuàng)造出具有獨特價值和獨立視角的內(nèi)容。
人工智能與實體經(jīng)濟深度融合
人工智能發(fā)展取得積極成效,千行百業(yè)的生產(chǎn)方式在重塑,生產(chǎn)效率也在不斷提升。智能交通的路網(wǎng)建設、能源水利基礎設施的智能化、工業(yè)企業(yè)通過上云實現(xiàn)降本增效,這些都是人工智能與實體經(jīng)濟深度融合的成果。李彥宏認為,AI在這些領域的商業(yè)化應用,需要針對每個行業(yè)進行端到端的技術調優(yōu)。
據(jù)了解,百度深耕人工智能領域十年,從AI芯片昆侖,到飛槳深度學習平臺,再到預訓練大模型等都有布局,研發(fā)投入累計超過1000億。李彥宏表示,這樣壓強式、馬拉松式的投入,使得百度在人工智能的各個層面都有領先的自研技術。一個新事物,從“無人看好”到“無人能及”,決勝往往就在“堅持”二字,科技創(chuàng)新尤其如此。
同時,李彥宏注意到,科技創(chuàng)新離不開配套的制度創(chuàng)新。目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題,即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。我國自動駕駛技術處于世界前列,但機會也稍縱即逝,需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新,進一步突破政策瓶頸。只有這樣,才能實現(xiàn)人工智能和實體經(jīng)濟的雙向奔赴,才能推動社會的巨大進步。
(編輯 張暉)