華為發(fā)布未來鐵路移動通信系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)海陸空鐵一體化綜合大交通

華為軍團再度沖擊海外。

近日，華為在德國柏林舉辦全球第九屆軌道峰會，并發(fā)布了FRMCS（未來鐵路移動通信系統(tǒng)）解決方案。這是華為機場與軌道軍團成立后的又一次海外亮相。

據(jù)華為企業(yè)無線領(lǐng)域總裁李捷介紹，華為FRMCS方案在大帶寬、低延遲的基礎(chǔ)上，能夠承載諸如機車狀態(tài)監(jiān)測、列車運行監(jiān)測、運維人員可視化調(diào)度等新業(yè)務(wù)，提升了故障預(yù)判率和運營維護效率。

2022年3月，華為成立第二批15大軍團，機場與軌道軍團正是其中之一。該軍團前身為華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務(wù)部，是華為企業(yè)業(yè)務(wù)在交通行業(yè)的觸手。

華為企業(yè)BG副總裁陳幫華曾在接受界面新聞采訪時表示，過去業(yè)務(wù)部跨度比較大，很難聚焦到某一子行業(yè)觀察客戶痛點，而這正是軍團成立的目的——縮短管理鏈條，讓產(chǎn)品和服務(wù)更快觸達(dá)客戶。

軍團是當(dāng)前華為最重要的業(yè)務(wù)策略，其所在的企業(yè)BG也是華為眼下唯一高速增長的業(yè)務(wù)板塊。陳幫華表示，華為選擇軍團的條件有三：行業(yè)空間足夠大、行業(yè)使用的產(chǎn)品和解決方案符合華為投資主航道、數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求迫切。

機場與軌道行業(yè)正是符合上述條件的目標(biāo)行業(yè)。以鐵路為例，全球鐵路網(wǎng)密集程度上升的同時，應(yīng)急管理、乘客出行體驗仍有升級空間。一旦鐵路停運且得不到合理調(diào)控，就很容易出現(xiàn)乘客大規(guī)模滯留的情況。此外，鐵路覆蓋的地域廣泛、地面環(huán)境復(fù)雜、運維效率低下等問題始終得不到解決。

之所以將機場和軌道設(shè)為同一個軍團，華為方面解釋稱，未來交通不再僅僅是鐵路、公路、航空幾個垂直領(lǐng)域獨立的客貨運輸，而是圍繞旅客出行、貨物運輸形成的海陸空鐵一體化綜合大交通，需要綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)各交通子行業(yè)的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。

華為公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，其已服務(wù)全球四十多個國家和地區(qū)的超過100個機場和航司、超過130000公里鐵路以及300余條城市軌道線路，深圳機場、深圳地鐵等均為其中代表項目。就在本月，華為還拿下了哈薩克斯坦國家鐵路公司的訂單。（界面新聞）

（編輯 張暉）